Autot
Lyhyt esittely kerhon autokannasta
Autossa lasikuitu keula ja takalokarit, edessä levyjarrut, tehostaja, lukkoperä. Koneena alkuperäinen B18 porattu 2-litraiseksi, R-kansi ja Solexin 40mm tupla kaasuttimet. Autossa lisäksi useita yksityiskohtia muutettu esim ovenkahvat, bensatankin syöttöaukko / korkki, sävylasit yms. Auto rakennettu 2004-2006.
Tero
Volvo PV 544 vm 1965 & Volvo Duet 210
Ostin Duetin perheen kakkosautoksi 1978. Ajoin sillä 120 tuhatta kilometria tekemättä muuta kuin pakoputki- ja jarru remotteja. Kone porattiin 1991, kun sillä oli ajettu 530 tuhatta. Vuonna 1987 ostin PV :n , vm. 1965. Auto oli seisonut kuusen alla viisi vuotta, ja oli painunut maata vasten. Raahasin sen pihaan. Kiinnitin akun ja starttasin. Auto lähti käyntiin ja kaikki tekniikka toimi. Umpiot oli hävinnyt, mutta lamput roikkui johtojen päässä ja valot paloi. Lattioista oli tallella kardaanitunneli. Ovista oli 15 cm alareunasta hävinnyt, Mutta tekniikka OK. Edessä oli korin suhteen kolmen vuoden projekti. Samalla kone porattiin ja rengastettiin. Leima PV :n saatiin 1990 keväällä.
Volvo Duet purettiin atomeiksi syksyllä 2002. Tiesin kokemuksesta, että edessä oli kolmen vuoden projekti. Projektiin osallistui auton entisöinnin asiantuntijat, Rantanen ja Lyttinen Nastolasta. Leima Duettiin tuli heinäkuussa 2005. Duettiin on kertynyt kilometrejä 640 tuhatta , ja PV:n 480 tuhatta kilometriä. Molemmilla autoilla on elämä vasta edessä. Kun katselee noita nykyajan muoviautoja niin voi vaan todeta, että kehitys autoissa on ollut varsin vaatimatonta.
Taisto
Ostin Volvo Duett P210 1967:n v-90 Järvenpäästä lankomieheltä. Auto oli ollut hänen käytössä pari vuotta, kun hän rakensi omakotitaloa. Sen jälkeen Duett jäi toimettomaksi parkkipaikalle ”lojumaan”. Auto alkoi kiinnostaa minua ja ostin sen pois. Siitä alkoi kahden ja puolenvuoden projekti. Purin auton osiksi, mutta en ottanut koria pois rungolta, olisi ehkä pitänyt. Rungon takaosassa oli nimittäin korjaamista vain n. puolen metrin matkalla. Hitsaamista kuitenkin riitti, sillä takalokarin kaarista koko takapää piti hitsata. Etuovien alaosat, lattiat, helmat eli varmaankin nämä normaalit paikat piti käydä läpi. Etulokarit meni vaihtoon. Korjasin vanhoista, aika hyväkuntoisista, koska niitä pystyi hyvin hitsaamaan. Onhan näissä osat vielä peltiä, jos vertaa nykyautoihin. Moottoriin tehtiin, ei ihan täydellistä remonttia, mutta sylinterit hoonattiin, männät rengastettiin ja alapää hiottiin. Vuonna –93 sain Duetin siihen kuntoon, että oli aika katsastaa se. Auto meni ensi yrittämällä läpi ja siitä asti olen sillä ajellut n. puolet vuodesta. Moottoriin olisi pitänyt tehdä täydellinen remontti, sillä viiden vuoden päästä kone rupesi työntämään pakoputkesta öljyä. Sitä oli välillä takalasissakin. Uuden moottorin, jolla oli remontin jälkeen ajettu ”vain” n.100 000 km, ostin kaverilta. Moottori on toiminut hyvin. Auton historia mukaan olen Duetin 14:s omistaja.
Antti
Ostin auton isältäni vuonna 1983. Jonka jälkeen amaan on lisäilty gt:n lisävarusteita. Alustaan uretaani puslat, progresiiviset jouset,säädettävät konin iskarit ja paksumpi kallistuksen vakain. Moottoriin 92mm männät, iskua 86.6mm 2300cc. Portattu isoventtiili kansi seetirenkailla, laajempi nokka, by Mylläri. Volvo R-Sport kaasutin paketti, Solex 2*45mm.Teho n.170hp 230Nm vääntö. Autossa on Cosmic 5.5/15 Alumiinivanteet. Olen auton kolmas omistaja.
Esa
Volvo PV 544 Special –62 ISL-21
Auto on kunnostettu ja museokatsastettu vuonna 2007. PV on ostettu Lahdesta 2005 ja historian mukaan auto on myyty uutena Kouvolaan. Autolla on ajettu aikaisemmin mm rallia (Tuominen Aukku) jolloin siinä oli sportin kone. Entinen omistaja purki auton osiin –76 tarkoituksena entisöidä auto, mutta auto jäi projektiksi. Lopulta auto oli pakko hävittää kerrostaloon muuton vuoksi ja uudeksi omistajaksi rekisteriotteeseen merkittiin Olavi Paasonen.
Olavi
Auto hommattu 1978 tullihuutokaupasta, johon se oli päätynyt Ruotsalaisen turistin ohjausvirheen saattelemana. Auton käyminen ojan pohjalla tiesi tuulilasin, alatukivarren ja luonnollisesti peltien uusimista. Enemmän harmia aiheutti säilytyksen aikana vaurioitunut ja homehtunut nahkasisusta. Autoa kunnostettiin kaveriporukassa talkoovoimin ja myös ulkopuolista apua kaivattiin esim verhoilujen tekoon. Auto oli jälleen ajokunnossa ja rekisteröinti tapahtui -79. Alkuun auto oli jokapäiväisessä ajossa, josta se pikkuhiljaa siirtyi harrasteautoksi. Sisustan ja kaiken muun päivittäminen alkuperäiseksi otti aikaa, mutta vaiva palkittiin vuonna -97, kun auto vihdoin museokatsastettiin.
Vesa
Volvo P1800 "Pyhimys"–64 USC-59
Auto on alkuperäinen Suomiauto ja museorekisteröity. Auto on hommattu –96 Pohjanmaalta. Autoon on tehty pieniä parannuksia ja mm tekniikka käyty läpi.
Jarmo
Volvo P1800 "Pyhimys"–62 MR-347
Auto hommattu 2001 Helsingistä. Auto tuotu Californiasta 90-luvulla.
Auto on museorekisteröity –97. Moottori ja vaihteisto kunnostettu.
PV51 –38 LE-903
Auto on museorekisteröity –88 ja katsastettu viimeksi –98. Kone on suora kuutonen 3,63litraisella ja 3-vaihteisella laatikolla. Auto ostettu Esko Rahkoselta 2007.
Asko
Amazon –70 121
B20A, ylivaihde ja lukkoperä. Auto on tumman vihreä. Auto on hankittu Orimattilan rompetorilta 2005. Auto on kolmas Amazon ja 2009 käyttöautona, mutta nyt tarkoituksena kunnostaa se ja pitää harraste autona.
Arto Ekman
Tämä auto on ollut uudesta lähtien Tamperelaisen perheen ykkösauto,
silmäterä aina vuoteen 2009, jolloin tuli minun
vuoroni jatkaa huolenpitoa ja matkaa.
Osmo Rämö
Seppo Kling
Timo Klöf
Volvo PV 544 Favorite -65 HSM-80
Auto hakeutui meille 1978. Se toimi ykkösautona vuoteen -87 jolloin hankittiin uudempi Volvo 142 -74. Tämän jälkeen ykkös-Volvot vaihtuivat vuoteen 2002 asti. PV:hen oli kiintynyt koko perhe ja siitä oli tullut kuin perheen jäsen. Vuosituhannen vaihteessa nykyinen Trafi keksi uuden systeemin, että kaksi vuotta katsastamattomana ollut kulkuneuvo poistetaan automaattisesti rekisteristä. PV oli ollut tähän mennessä koko ajan rekisteröitynä ja liikenteessä. Koska se alkoi tarvita jo perusteellisempaa kunnostusta täytyi asialle tehdä jotain. Auto katsastettiin ja sen jälkeen purettiin. Kahdessa vuodessa saimme velimiehen kanssa auton nykykuntoonsa ja 2002 jälkeen se on ollut jälleen ykkösautomme. Kakkos-Volvot vaihtuvat edelleen.
Jukka ja Eini Stenström
Ostin auton 2.7.2017 Kouvolasta. Auto oli seisonut noin 20 vuotta lämpimässä tallissa. Mittarilukema oli 214000 km. Auto on S malli. Moottorina kahdella SU - kaasuttimella varustettu 101 hevosvoimainen B20B. Joku aikaisempi omistaja on hankkinut alkuperäisen rekisteritunnuksen ja auto on ensirekisteröity Oulun lääniin.
Teemu Seger
Tapio Penttilä
Erkki Suvanto
Ilari Hyyrynen
Paavo Partanen
Volvo ”Musti” Amazon (B20) vm.1969
Näin Mustin valokuvan keväällä 2020 Nettiautossa ja se oli rakkautta ensisilmäyksellä. Hain sen vielä samana iltana Suolahdesta ja yötämyöden ajoin sen kotiin. Mustista tuli ensimmäinen varsinainen harrasteautoni vaikken vanhoista Volvoista mitään tiennytkään sen kummemmin. Auton on maalauttanut (melko huonosti) ja madaltanut edelliset omistajat jotka myös toteuttaneet sisustan muutoksia. Nykyään Mustin vanteet, penkit, stereot yms on myös muokkautuneet omanlaisekseen. Musti on todellinen hyväntuulen auto ja sen kanssa saa runsaasti juttuseuraa ja peukutuksia ajelee missä vaan.
Ville Vavuli
Hankittu perikunnalta 2018. Entisöity ja muutettu kaasukäyttöiseksi 2021. Toteuttaja AD-Autohuolto Laune. Polttoaineena biokaasu / maakaasu / bensiini. Säiliöt takakontissa, tilavuus 17 kg. Kulutus 5,4 kg / 100 km. Ajettu 155 000 km, auto on jatkuvassa liikenne käytössä. Omistaja Matti Mutala.
Malli on PV 444 vuodelta 1954. Moottori 1,4 l ja vaihteisto 3 + 1. Ostin sen viime vuonna, ja se on parhaillaan entisöitävänä.
Ilkka Koivisto
Volvo 242 -84 orkkis värissään, Moottori siellä on b200f kireemmällä nokalla ja avarretulla ja myöskin laskettu 531 kannella. Vakio alakerta ja M45 lootalla. Kori ajettu n.257tkm ja moottorilla vasta n.4tkm.
Rasmus Nieminen
Anssi Lampinen